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针对愈演愈烈的落户大连、投入国产的传闻，英菲尼迪终于在元旦节前的2011年12月29日，正式发布了官方声明：一直以来，日产都持续研究在中国生产英菲尼迪车型的可行性……英菲尼迪一向倾向于能够在销售区域内进行车辆的生产，但目前尚未作出任何关于在中国生产英菲尼迪的决定。
对于习惯在传闻面前说NO的汽车厂家来说，否认并不意味着没有。《车周刊》综合各方面信息，勾勒出了一张英菲尼迪国产的路线图。
准备国产是真的
日产全球总裁卡洛斯·戈恩，早在去年7月份的东风有限中期事业计划发布会上，戈恩明确表示：“英菲尼迪国产还会有一定的时间，现在一些细节还没有确定，因此还不便透露详情。”
此前，英菲尼迪这个年轻的豪华车品牌，只在日本枥木县和福冈县的工厂生产，两家工厂的总产能在20万辆左右。但是按照规划，英菲尼迪要在2016年达到50万辆以上。开设新工厂的选址，北美和中国这两个最大的市场，无疑是最佳选择。而从成本、市场、管理经验看(东风与日产的合资合作已被视为日产全球的样板)，中国胜出的可能性更大。
对英菲尼迪来说，不投入国产，无法彻底改变目前边缘化的境地，尽早投入国产，则能一举扭转颓势，超越雷克萨斯，甚至向德系车发起挑战。
中国投产是大方向已经确定，至于在何地投产、何种方式、投产车型，双方正在讨论中。在正式获国家部委批准之前，要遵守保密协议，当事人只有不置一词。而琢磨琢磨英菲尼迪官方的说法，其实他们已经变相承认了“国产的计划正在讨论中”。
真的是花落大连？
东风有限要在大连投资50亿元、建设一座产能24万辆的乘用车工厂。这个消息来源于大连市环境公众网2011年12月9日的一则环评报告——《东风汽车有限公司大连工厂乘用车24万辆产能建设项目》环境影响报告书，侧面证实了这个工厂的存在。
辽宁当地电视台的一则报道，也引起了记者的注意。据报道，去年11月23日，辽宁省委书记、省人大常委会主任王珉，省长陈政高在辽宁友谊宾馆会见了东风汽车公司董事长徐平。
《车周刊》分析，徐平的造访，很可能仍是意向性的调研和论证，“论证项目及其选址的可行性”（那份《环评报告》的开篇语）。凭此来判定花落大连，为时尚早。
在大连之前，襄樊、花都都曾锁定英菲尼迪国产项目，甚至都留出了地皮。
襄樊，作为东风有限总部所在地，拥有丰厚的人脉和总部优势，缺点是位置偏远不具地利；在去年下半年一次襄樊的媒体活动中，东风的有关人士曾给记者指着一片厂区空地说，这就是未来英菲尼迪国产所在地。
花都，东风日产的根据地，东风日产在此具有强大的发言权，一旦落户花都，东风日产将绝对掌控英菲尼迪的国产。
大连，距离日本较近、保税区优势、港口物流方便，对日产来说，大连是比襄樊和花都更合适的备选。
论零部件成熟度（大连比不上湖北）、论政策（你有我也有），大连的地利优势，实际上并不能真正左右选址。背后的原因，《车周刊》分析，大连与襄樊或者花都的竞争，实际是日产与东风的博弈。选址背后，实际要看背后合资双方谁对国产英菲尼迪的影响力、控制力更强大。
被东风日产收编？
不管投产首款车是SUV还是M系列，对英菲尼迪来说只是时间问题，并没有太大区别。国产以后“归谁管”才是核心。东风与日产合资成立的东风有限，旗下除了商用车外，其乘用车业务单元主要是东风日产和郑州日产。而日产旗下高端品牌——英菲尼迪，一直以进口车身份，游离于这个体系之外。
国产以后无外乎两种选择：一是成立单独的“东风英菲尼迪”，二是像一汽大众奥迪一样，在东风日产旗下成立“东风日产英菲尼迪事业部”？目前已有传闻，东风日产将重新改组英菲尼迪，不过记者在采访中，这个传闻已被相关方面坚决否认。
在记者看来，被东风日产整合，无疑能使英菲尼迪迅速做大做强。不过，这不一定符合日方的利益。日方更多考虑的，或许是对国产英菲尼迪绝对的控制权，如同宝马、奔驰刚刚投入国产时一样。
不过，从豪华车的发展来看，宝马、奔驰在国内的合资公司，目前正在逐步由外方主导，过渡到中方主导。随着国产车型比例不断扩大，“国产车主导进口车”逐渐形成。而宝马、奔驰在国内年产销近20万辆的成绩，也说明这一战略决策的正确。
英菲尼迪能否顺利国产，谈判的焦点，实际就是话语权问题，是成为第二个宝马或奔驰？或者真正学到奥迪的组织架构和管理精髓？对英菲尼迪这个后进生来说，要想获得超常规的发展，后者必然是最佳选择。 记者 车亮
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